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赢了卡罗拉,还能赢雷凌?20万级的最强混动就是它!

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插电混动车型相比纯电动车型更让国人接受,主要还是因其在便利性上的极大优势,没电了大不了加油跑,多种选择总比一棵树上吊死强。现在,插电混动车界迎来了一位新成员,它就是全新一代 PHEV。伴随着新车上市, PHEV和同处20万元级市场的双擎E+、双擎E+的战争也正式拉开了帷幕。 上期,侃车的小姐姐已经做出了 PHEV和双擎E+的车型对比《K3 PHEV VS 双擎E+,谁才是真正的插混之王?》,今天咱们就接着来给K3 PHEV和双擎E+两款车型做个比拼。 Round 1 比外观K3 PHEV 起亚K3 PHEV的外观基本与燃油版保持一致,燃油版的外观就已经大受好评,这款当然也吸粉无数。从细节上看,两侧狭长且棱角分明的大灯组,搭配起亚家族虎啸式(下方贯穿,且尺寸有所增大)的进气格栅,让整车看上去力量澎湃,运动风十足。车顶线条感就更为饱满了,配合上贯穿式尾灯和蓝色镀铬饰条,不仅延展了车尾视觉效果,也彰显了新能源车的身份,十分具有辨识度。 双擎E+ 雷凌双擎E+也沿用了雷凌的设计语言,整体造型在意料之中。这款车外观上的亮点在其前脸下包围处,这里大面积使用了黑色钢琴烤漆,配合宽大的进气格栅,看起来更加凶猛。 Tako点评:起亚K3 PHEV和雷凌双擎E+这两款车都采用了各自品牌最新的家族式设计语言,都与燃油版外观区别不大,设计风格也都偏向运动风。不过Tako从前脸、侧身、车尾三个角度去感受两款车型,起亚K3 PHEV给人的视觉冲击都比雷凌双擎E+来的稍强,明显前者的外观更有新鲜感,记忆点更多。 Round 2 比空间起亚K3 PHEV 起亚K3 PHEV的长宽高分别为4660mm*1780mm*1450mm,轴距为2700mm,这个数值在同级车中已经很优秀了,打开车门能明显感受到内部空间的开阔。Tako请一位身高一米八的车友协助试驾,我们将前排座椅放低至最大幅度后,距离头部空间还有四指;而保持前排座椅不动的情况下,他坐在后排腿部还有较大的活动范围。 起亚K3 PHEV空间的合理性不仅体现在驾乘坐席,还体现在功能储物区域的设计上。这款车将电池组后置,使得其后备厢非常圆满,并没有因为电池组的存在而浪费实际可用空间。此外,起亚K3 PHEV在车身多个地方都设置了小型收纳区,储物格多而不乱,相当巧妙,比如空调盖板下方、前排座椅中央档把后方等等。 雷凌双擎E+ 2019款雷凌双擎E+的长宽高分别为4630mm*1775mm*1485mm,轴距2700mm与起亚K3 PHEV等同。按理说雷凌双擎E+的高度比起亚K3 PHEV高出了35mm,驾乘者坐进车内应该能明显感受到两款车型的空间差距才对,然而实际上Tako并没有体验到,这可能是因为起亚K3 PHEV通过长宽的尺寸优势和合理化的座椅布局弥补了回来。 Tako点评:在车身尺寸差别不大、轴距相同的情况下,起亚K3 PHEV对于乘坐空间和储物空间的细节处理上做得要更好。 Round 3 比内饰起亚K3 PHEV 内饰上,K3 PHEV很明显能看出来是一辆油改电车型,整体和K3差别不大。但细节上还是有优化的,比如这次整体采用了黑色系配色,但在方向盘、空调出风口、车门饰板等位置加入了银色镀铬以及深浅蓝色饰条进行点缀,可以说是点睛之笔,一下子就令人眼前一亮。 当然,配置上也堪称同级典范,从智能硬件到车机系统都可圈可点。 雷凌双擎E+ 雷凌双擎E+的内饰上也有一个亮点,那就是中控台采用了层叠式设计,真皮包裹加细节双缝,相当精致,这种高级感与一般的紧凑级家用车立马就拉开了差距。此外,雷凌双擎E+12.1英寸的中控屏(三屏联动)目前可以称得上是同级最大,没有之一,要知道K3 PHEV的中控屏尺寸为10.25英寸,在同级车型中已经是不落下风了。 Tako点评:总的来说,K3 PHEV和雷凌双擎E+的内饰都可以打出高分,雷凌双擎E+胜在新设计、大屏幕,新鲜感和科技感十足;而起亚K3 PHEV胜在风格经典、细节完美,各方面都在同级车型水准之上,综合起来更是没有短板。 Round 4 比动力 动力咱们直接看数值,标红为优势方。整体来看,起亚K3 PHEV对比雷凌双擎E+,只在电机总功率和总扭矩上小亏,但发动机功率和扭矩上小胜一筹。最重要的还是油耗和续航,雷凌双擎E+一直被誉为最省油的混动车型,对这款车最大的营销卖点也在于此;但它在面对起亚K3 PHEV的时候,引以为傲的油耗也输了。再说续航,55对80实在是差的有点远。 总的来说,起亚K3 PHEV在空间、动力上都比雷凌双擎E+有明显优势,而外观和内饰方面就见仁见智啦(Tako个人认为外观雷凌双擎E+略逊一筹,内饰则五五开)。现在起亚K3 PHEV还未公布官方指导价,如果最终报价能与雷凌双擎E+相差无几,那么起亚K3 PHEV的性价比会完全凌驾于雷凌双擎E+之上。


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